很少有人说放弃的时候，市场也能喊出一片叫好声。

也就是苹果。

2024，是何小鹏口中新能源“血海”竞争的元年，苹果成为了年内*个出局者。

美国当地时间2月27日，据有关媒体报道，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责“泰坦计划”的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）共同作出了终止造车的决定。

超百亿美元的投资，超过2000人的团队，10多年的投入……

有钱人，就是能做到挥一挥手，不带走一片云彩。

他们中的大部分都将转岗到AI部门，专注AI开发，另有数百名工程师和技术员可能会申请其他岗位，也不排除面临被裁员的命运。

百亿投资打了水漂都是小事，对如今All in AI的苹果来说，首要问题是面对ChatGPT的巨大优势，还能不能做到“后发制人”？

而更大的问题，是苹果终端销量的疲软，究竟还能不能撑起AI的野心？

01 苹果不造车了，大家都很开心。

经受了反复跳票，无数次期待后又失望的折磨，提心吊胆的投资者们在这一刻终于松了口气。美股午盘时段，盘中曾跌0.9%的苹果股价持续反弹，报收182.63美元，涨幅0.81%。

竞争对手们也很开心，毕竟苹果造车之初，给他们的印象就是颠覆者和引领者。

比如它是奔着全自动去的，电门刹车方向盘通通不要；

比如它具备极其丰厚的技术底蕴，可能会融合增强现实、革命性电池技术和智能安全带；

比如据说它甚至将与迈凯伦合作，糅合*的工业设计和性能基因，推出一款划时代的超跑。

这样的对手，即便进度只是在电脑上新建了名为“Apple Car”的文件夹，也足以令对手忌惮。

所以，马斯克用“敬礼”加“香烟”的表情回应，前者是一个表达respect的salute，后者的意思，大概是如果苹果汽车项目员工和高管这会需要来支烟，我老马义不容辞陪一根。

只不过员工们在烟雾中看到的是朦胧未卜的前途，而马斯克则能在烟草的芳香中看到特斯拉更光明的未来。

另一个比老马还开心的，应该是李想，毕竟他这几天都处在人生的*时刻。

2月25日，他发了条微博，大意是我李想不需要别人教做事。

2月26日，理想公布了历史*财务表现，在填平过去5年所有亏损的同时，也让理想在一众新势力中率先杀出。

投资者们这才惊觉李想的底气来自何方，再叫想子就太不懂事了，以后得叫想哥。

2月27日，苹果不造车的好消息传来，想哥果断更新微博，更列下三点理由夸赞其转战AI的正确性，有理有据，相当真诚。

其实就连苹果自己，估计都很开心。

在科技发展的浪潮里，苹果这艘巨轮早在2014年，就选择了新能源的港口。

那年，5000名心潮澎湃的技术精英加入泰坦计划，他们的目标，是打造一辆具有豪华轿车内饰和语音导航功能的L5级别全自动电动车。

上来就要引领行业，这相当苹果。

只是高调的起手没能复制以往的辉煌。过去10年间，苹果一直在如特斯拉那样直接造车还是像Waymo那样做自动驾驶之间摇摆不定，该部门也经历了多轮重组和裁员。

纠结的结果，就是无论是自动驾驶还是造车，都玩砸了。

有个衡量自动驾驶好不好用的指标，是一台车在不需要人工干预的情况下能开多远。主流的自动驾驶公司，像Waymo和Cruise，分别是1.1万英里和5200英里，仅需干预一次。

苹果呢？1.1英里，一年后成功增长100倍，达到118英里。

这堪比机动车和婴儿车的区别。

既然是婴儿车，L5就别想了，苹果将目标从L5降到L4，又降至基础的L2+，和目前特斯拉的自动驾驶等级无异。

至于造车，2018年，苹果花大力气把干了五年，负责过model 3的特斯拉前高管道格·菲尔德挖了过来，一年之后，又把负责动力系统的特斯拉前副总裁撬了过来。

薅秃特斯拉，也没给苹果的汽车项目带来大进展。花大力气挖来的特斯拉前高管道格·菲尔德在加入三年后跳槽至福特。

项目未见成果，每年还需要砸上亿美元进去，果子再不缺钱，也经不起这么造。

彭博社在今年1月份的报道中称，该项目已经到了成败关键点，他们的领导层正面临来自苹果高层管理人员及其董事会的压力，要求尽快找到将产品推向市场的方法。

但即便真能一夜之间推向市场，好像也为时已晚。因为眼下全球新能源市场几乎都告别了高速增长的态势，在中国市场，中汽协数据显示，中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。据瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。

很少有项目能够以如此高的资金投入，持续如此长的时间，苹果造车10年故事的句点，却只是一场不到12分钟的会议。

但至少2月27日之后，苹果终于能腾出双手，轻装上阵。

02 苹果不造车，最着急的可能是雷军。

造车，为的是给已经触及瓶颈的消费电子产业寻找第二增长曲线。

苹果如此，华为、小米都是如此。

只不过亲自下场，准备亲手设计、生产、组装汽车的手机厂商，只有苹果和小米。

如今，苹果先行告退，留下雷军和尚未定价的小米汽车风中凌乱。

看着下探到7.98万的比亚迪，雷子也许在暗骂，但凡苹果能早半年宣布，我何至于落到这步天地？

而对苹果来说，AI是一顿足够诱人的美餐。在这波热潮里，英伟达的营收突破了2万亿美元，每股收益同比暴增超过700%。

但好吃不代表能吃到。在无数记者、分析师眼里，苹果是“明显落后于对手”的追赶者，迭代极其缓慢的Siri，一度遭到自家Vision Pro团队的嫌弃。

痛定思痛，ChatGPT问世之初苹果就已开始奋力追赶，时至今日，如果按照想哥提出的人工智能成功的三个条件：人才、算力、数据来看，苹果的人工智能似乎离成功不远。

人才上，目前苹果的AI团队，有三位台柱子。

约翰·詹南德雷亚（JohnGiannandrea），谷歌人工智能业务的扛把子，被外界视为苹果最成功也是最重要的一次挖墙脚，他在苹果主要负责研究和搭建基础模型，简单来说就是打造苹果版的ChatGPT。

克雷格·费德里吉（Craig Federighi），从员工做起的苹果软件工程高级副总裁，在乔布斯时代就是一员猛将，他主要负责让Siri变得更贴心，更懂你，更“像人”，比如能帮你做非常符合你审美的PPT。

约翰·特努斯（John Ternus），苹果硬件工程高级副总裁，这哥们主要的工作，是保证上述所有功能在你的苹果全家桶上丝滑运行，A17和M系列芯片，就是他领导下的杰作。

除了这三位高管，苹果还一口气收购了32家AI初创公司，远超谷歌、meta、微软，可谓人才济济。

算力上，2023年曾有媒体报道，由老詹领导的Ajex GPT项目，训练参数量已经超过了2000亿，或许在功能上已经强过当时的行业基准ChatGPT3.5。

2023年末，老詹又低调发布了Ferret模型，这玩意支持文字、声音、影像的多形式输入，还能执行相当复杂的语言模型推理任务。

数据上，我们可以做个类比。

马斯克当年不惜大打价格战，只为抢占更多市场份额，获取更多用户数据，喂饱FSD。

所以，终端数量往往就能与数据规模大小划等号。

直到2023年，苹果仍稳居市场*的占有率，在全球有10亿台左右的终端设备。

它会缺数据？

怪不得苹果取消造车的同时，不少业内人士都觉得，AI领域的激烈竞争才刚刚开始。

03 但别高兴得太早，苹果的麻烦，一点不比雷军小。

这主要是技术路线导致的。不同于Open AI等云端AI，苹果AI走的是“边缘AI”的路子，即在设备上而不是云服务器上运行AI模型软件，优势是无需云服务器或互联网连接，能够提供更快、更安全、更可靠的AI计算性能。

也就是说，苹果AI能走多远，很大程度上依赖于它的终端销量。

问题是不管是传统的手机，还是可穿戴设备，苹果都表现出了明显的颓势。

比如1月15日，苹果在官网推出“新春优惠”，从1月18日到21日，以符合条件的支付方式购买苹果相关产品，就能获得50-800元不等的价格优惠。

发售不到半年的iPhone 15系列也在其中，最多能降500元。

新年降价，算是苹果的老传统，但全系新款iPhone都参与，尚属首次。

其实早在iPhone 15系列发售的去年9月，“iPhone15全系暴跌”的话题就曾一度冲上微博热搜*。iPhone 15 Pro Max部分型号已比官方价格便宜超过900元，标准版的iPhone 15和iPhone 15 Plus部分型号也有最高八九百元的降幅。据市场追踪机构Counterpoint Research推测，iPhone 15在发布后17天内的销量与iPhone 14相比下降了4.5%，可能是自2018年左右以来iPhone在中国最糟糕的首发之一。

而即便是被寄予厚望的穿戴终端，也难堪大任。

在Vision Pro刚刚面世的时候，不少黄牛乘机抬价，高峰时一台官网售价为3499美元起的苹果Vision Pro价格甚至可以超过10万元。

但据21世纪经济新闻报道，2月21日，在拼多多、淘宝电商平台搜索发现，大部分Vision Pro代购价格已经回落至3万至3.6万元人民币之间，淘宝上一款销量87件的产品售价为35188元。与此同时，在二手平台闲鱼上，Vision Pro现货价格已降至3.5万元以下。

而据彭博社报道，在美国上市两周后，Vision Pro就已出现大规模退货。

这个被视为颠覆体验的杀手级产品，并未如想象中一般大受欢迎。

因为它太重了，净重1斤2两，相当于在脑袋上挂了个12.9寸的iPad Pro。4个小时后，你会开始觉得双眼疲惫大脑昏沉；8个小时后，你会陷入一种类似“面瘫”的状态；如果你斗胆戴上一整天，你会收获极其僵硬的面部肌肉和充满双眼的红血丝。

这还不算，你还需要随身带一个巨型充电宝和一张擦镜布，前者给你的Vision Pro提供续航，后者能保证你看到的画面始终清晰，而在你擦拭的时候，所有的科技感都将荡然无存。

它的使用场景相当有限，在高亮或者夜视环境下，你会看到苹果*的噪点和鬼影，仿佛整个宇宙都在为你闪烁；

它很难适配某些尴尬的场景，比如它的摄像头无时无刻是开启的状态，所以你没法戴着它进出一些特殊场合，比如公共卫生间，比如过安检。

作为一款增强现实设备，它实在是太新了，新到没多少软件能和它适配。

当然，如果你花两万多块只为喊上一句“原神，启动！”那当我没说。

争议也好，退货也罢，它都是苹果全部心血的凝聚，中信证券研报认为，Vision Pro将是苹果5-10年的核心战略之一，标志着它从个人计算、移动计算向空间计算平台的延伸，更将是苹果AI的重要落地场景。

站在长期角度，与终端深度绑定，意味着苹果未来的销量，就是自家AI发展的天花板。

但从短期来看，借助自己遥遥*的市场份额优势，无疑是已然落后的苹果，最有可能的突围之道。

参考：

1.苹果百亿造车梦碎，我们梳理了苹果AI路线图，腾讯科技

2.苹果造了10年车，为什么现在选择放弃？差评