国内高合汽车停摆，国外新势力也开始过苦日子。

最新宣布裁员的是Rivian，一家美国明星新造车公司，曾被称为“特斯拉杀手”。

但Rivian没有按既定的剧本发展，刚刚在第三季度财报会上宣布裁员10%，同时下调2024年的产量，约 5.7万辆汽车，仅和2023年持平，远低于分析师的预期（8万辆）。

这引发了连锁反应，Rivian股价在盘后一度暴跌16%，市值缩水至147.39亿美元。

作为亚马逊和福特顶力支持的新造车，Rivian不得不降低成本，迎接2024更卷的行情。

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卖一辆车亏30万

这是过去一年半来，Rivian第三次裁员。

2022年7月宣布裁员6%，2023年2月再次裁员 6%，一年后的今天再次裁掉10%。

Rivian没说具体会裁掉多少员工，不过其公司正式员工和临时工总数为16700 名，也就说裁员数量会超过1000人。

“团队变动是我作为首席执行官必须做出的最艰难的决定。”Rivian首席执行官斯卡林奇（RJ Scaringe）发布全员信表示，公司业务面临充满挑战的宏观经济环境，包括历史上的高利率和地缘政治的不确定性。

明天起（2月22日），确定被裁的员工将会收到日历邀请，部门经理当天就会和其一对一面谈。

被裁掉的员工，会收到一笔遣散费，可以享受Rivian 支付的 COBRA 福利保险的资格以及获得就业安置服务，而且仍有资格获得Rivian的2023财年奖金。

“宏观层面存在一系列挑战……消费者的行为也更加自觉。”RJ Scaringe 解释称，随着时间的推移，我们的订单量也显著减少。

2023年，Rivian制造和交付的电动汽车数量是2022年的两倍，其中生产57232辆，交付50122辆汽车，2023全年收入达到44亿美元，较2022年增长167%。

注册数据显示，Rivian是去年美国第五畅销电动汽车品牌，占据4%的市场份额。

尽管如此，其全年的亏损仍达到了54亿美元，和特斯拉一样，在推出新的低价R1S 和 R1T 后（现起售价71700 美元），分析师担心 Rivian的盈利能力。

去年第四季度，Rivian生产了17541辆汽车，交付13972辆汽车，创造了13亿美元的收入，其毛亏损达到了6.06 亿美元，这也意味着每交付一辆车，就亏损高达超4.3万美元，折合人民币约30万。

这个数字比去年第三季度更高，去年第三季度净亏损约13亿美元，每卖一辆车亏损约3万美元。

亏损持续加大，公司将部分原因归因于向亚马逊交付的低成本货车数量减少。当然，与一年前由于供应链问题，导致每辆车12.4万美元的亏损相比，一辆车亏4.3万已经有很大进步了。

截至去年底，Rivian本季度末现金及等价物为93.7亿美元，该公司相信其拥有足够的现金来为2025年之前的运营提供资金。

面向2024年，Rivian 表示，计划年中关闭其位于伊利诺伊州诺默尔的*工厂，以升级其生产线，预计生产率将提高约30%。而且2024年仍会继续亏损，亏损范围会收缩至27亿美元

同时2024年资本支出将达到17.5亿美元，较去年的10.3亿美元有所增加，官方称主要是为了投资下一代技术和额外投资。随着新技术和工程升级，Rivian 预计将在 2024 年第四季度实现“适度的毛利润”。

财报发布后，Rivian股价在盘后交易中下跌超16%，自2024年初以来，其股价已下跌27%。

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从众星捧月到前路黯淡

与特斯拉在美国“独自美丽”不同，Rivian一向被称作“特斯拉杀手”，也算是在一众新势力杀出重围了。

纵观美国其他电动汽车初创企业，停产的停产，摘牌得摘牌，也就Rivian和Lucid表现还不错，但也仅仅是活着。

Rivian也的的确确风光过，这家在2009年成立的创业公司，上市后的*周，就成为了全球第三大汽车制造商。

2021年11月，Rivian正式登陆纳斯达克，当时IPO估值超过700亿美元，成为美国股市历史上的第七大IPO，在亚马逊、中东、普信等金主的加持下，三个交易日后，Rivian就已达到1519亿美元的市值，一举超越福特、通用、戴姆勒、大众等汽车巨头，紧随在特斯拉与丰田之后，一跃成为全球市值第三大车企。

当时，人们愿意相信这个异军突起，专造电动皮卡的品牌，将会成为特斯拉Cybertruck，乃至特斯拉整个品牌在未来的*竞争对手。

这么来看，和蔚小理相比，从成立到上市时间已经算是晚的了。其实2009年就诞生的Rivian，最初不叫这个名字，而是叫Mainstream Motors。

最初专门研发跑车，在经过两年的研发后，公司*双门轿跑车Avera正式诞生，公司更名为Avera Motors。

但好景不长，2012年随着特斯拉等一众美国初创纯电车企打起混战，在高性能跑车领域，特斯拉早在2008年就推出了Roadster车型，Model S则在2012年直接实现规模化生产。

Avera Motors意识到轿跑车项目后续发展风险颇大，再加上公司“Avera”这一名字与现代Azera商标过于相似，难免会引起代价高昂的商标侵权诉讼。

于是其创始人斯卡林奇做了两个决定，*取消Avera轿跑车项目，开始通过差异化路线发力电动SUV和皮卡，与美国初创企业的战略路径区分开来，然后更改公司名称，Rivian Motors应运而生。

Rivian在上市之初能受到资本的青睐，也与其创始人斯卡林奇有不小的关系，斯卡林格在知名度上并不逊色于马斯克，成长履历同样富有传奇色彩。

他是一名狂热的车迷，很小的时候就曾帮助邻居修复保时捷356s，还曾在中学时代自主造过汽车引擎，也是从那时起，斯卡林奇萌发了创办属于自己汽车品牌的念头。

在2009年，其博士毕业于麻省理工学院久负盛名的斯隆汽车实验室，同年创立Mainstream Motors。

在Rivian转型时期，斯卡林奇能通过考察美国本土的实际市场发现特斯拉缺位的领域——轻型电动卡车的赛道，就能证明其眼光非常独到。

但斯卡林格太谨慎了，这也是与马斯克*的区别。从0开始的Rivian，从研发到亮相，一直都处于“隐形模式”，不为外界所知。直到2018年，Rivian的旗舰车型R1T电动皮卡和R1S电动SUV在洛杉矶车展才首次亮相。

和其他新造车一样，Rivian如今内外交困最直接的原因，就是交付远不达预期。

其工厂15万辆的设计年产能，2023年全年只产了5.7万辆，从交付周期看，正常下单后提车需要4个月左右。不过还有一种选择是，买已经造好，但被别人取消的库存车，提车仅需要1到6周。

显然，出现这种截然不同的购车模式，*的问题就是产能瓶颈。

作为过来人，马斯克也非常明白Rivian的发展痛处，认为Rivian的发展前景并不太乐观，“他们未实现规模化量产和收支平衡，这才是真正的考验”。马斯克此前还曾预言会倒闭的几家车企，Rivian就赫然在列。‍‍‍

当然，Rivian还手握着10万份亚马逊的EDV（电动物流车）订单，按照目前的情况来看，怎么交付出去也是一个很大的问题。

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