2024年的新能源车市场，哪款车型承受的压力*？

从上半年来看，这一“殊荣”恐怕要归属于小米SU7，车型还未正式发布之时，便遭遇车圈大打价格战，生生逼得雷总调低发售价，而在上市之后，又处处遭遇竞品的针对，甚至于一度有新款电轿车型发布，就势必要拿小米SU7进行对标。

而进入到下半年，车圈火力最为集中的目标车型，又变成了特斯拉的Model Y。

近一个月时间以来，包括蔚来子品牌乐道的*车型L60、极氪旗下全新中型SUV极氪7X、鸿蒙智行*纯电轿跑SUV智界R7，都公开宣称要在产品力上直接对标乃至超越特斯拉Model Y。

如果再算上此前同一价格带的比亚迪元、小鹏G6等车型，以及即将发布的阿维塔07、岚图知音和智己LS6，特斯拉Model Y在中国市场面临的竞争形势，一点也不比上半年的小米SU7轻松。

1、全冲特斯拉来了

9月24日，智界R7在华为秋季全场景新品发布会上迎来上市。新车共推出3种续航版本（667km、736km、802km）共4款车型，售价区间为25.98万~33.98万元。

余承东在发布会上直言不讳地表示，“特斯拉ModelY是纯电SUV市场中销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比Model Y还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”

除此之外，余承东同时还透露，此次推出的智界R7是赔钱在卖，“现在卖一辆车亏3万多元，今年是肯定亏的，明年争取上量后不亏。”

相比较时常一语惊人的余承东，蔚来创始人李斌虽然没有大言不惭的表示要“比Model Y还优秀”，但是在子品牌*车型乐道L60上市前后，也不遗余力的将其定位成为“精装加大换电ModelY””。

不过在发布会前的一次采访中，乐道总裁艾铁成则表示，“（乐道L60）完全对标Model Y”。发布会当天，他又强调，“乐道L60在底层技术上已经超越了Model Y”。

除了精装、加大、换电这些肉眼可见的产品元素之外，乐道L60的价格也具备较强的市场竞争力，其标准续航60度电池版本售价20.69万元，长续航85度电池版本售价23.59万元，如果采用BaaS电池租用服务，L60价格直接低至14.99万，电池租用月费*只需599元。

另外值得一提的是，乐道L60和智界R7虽然都是SUV车型，但外观设计上却都和Model Y一样采用了溜背造型，可以说从内到外，都是在紧咬着竞争对手不放。

除了鸿蒙智行和蔚来这两大自带流量和话题的造车新势力外，近期还有多款新能源车企推出中型SUV产品，而且都不约而同地将Model Y作为了假想敌。

极氪近期推出的7X起售价仅为22.98万，但是放弃了特斯拉所引领的溜背路线，回归经典SUV造型，极氪智能科技 CEO 安聪慧表示:“造一台比Model Y更Model Y的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势，但这不是极氪的选择。”

而在接下来的一个月时间里，还有阿维塔07、智己LS6、岚图知音三款纯电中型SUV车型会正式上市，从竞争态势上来说，在20万~30万的纯电SUV市场，年底前将可能会呈现出“六大门派围攻光明顶”的激烈场面。

2、为什么是Model Y？

为什么各大车企都一定要把特斯拉Model Y作为要超越的对象，答案还是因为其作为一款全球车型，在中国市场卖得实在太好了。

在过去一年（2023年8月-2024年8月）的时间中，特斯拉Model Y总计卖出了518276辆新车，在纯电SUV市场独占鳌头，*第二名的比亚迪元PLUS超过20万辆。

而在纯电SUV的月销量榜单上，特斯拉Model Y也依然势头凶猛，上月其在国内总共卖出了45330辆新车，依旧呈现出断崖式*的巨大优势。

即便是将销售维度拓展到整个纯电领域，特斯拉Model Y也在很长一段时间内是中国卖得*的电车，今年更是连续四个月荣登全车市*，直到上个月才在销量上被比亚迪海鸥以微弱优势超越，但从售价来看，海鸥的售价仅为Model Y的四分之一左右。

坚挺的售价和坚挺的销量，Model Y独占的市场蛋糕不可能不让其他车企眼红，毕竟超过50万台的年销量，即便只让出一半来，也够好几家新能源车企吃饱了。

此外还值得一提的是，各大车企选择在下半年发起对Model Y的“围攻”，也是敏锐察觉到了其产品更新换代的空档期。

实际上，Model Y从上市至今，不仅仅没有改款，同时价格也没有较大幅度的调整。目前2021款Model Y的标准后驱版指导价为29万，但相比于如今在售的车型，配置其实没有本质上的差距，三年之后的今天只升级了辅助驾驶芯片，同时对价格进行了下调。

今年6月，马斯克曾对外表示，特斯拉今年不会推出Model Y的改款车型。这也就意味着，赶在9、10月份发布新车的车企，能够赢得至少三个月左右的时间差，以新款车型发起对“老款Model Y”的冲锋。

而从市场的角度来看，Model Y所处的中型SUV赛道和25万元左右的价格带，从油车时代起便是各家车企的必争之地，对于国内的造车新势力来说，攻入这块腹地早在战略计划之内。只是过往Model Y的统治力太过强大，才让各家车企一直处于观望状态。

而随着电池成本的下降，以及三电、智能化等技术的进一步成熟，国产新能源车企与特斯拉Model Y的正面对决已不可避免，赶在Model Y换代之前出招，也几乎成为各家车企的共识。

3、特斯拉的苦日子要来了

而从产品力上看，特斯拉Model Y虽然销量傲人，但也并非是一台*无缺的车型，随着国产电车制造水平的不断提升，特斯拉过去所坚持的一些产品理念和设计风格，也无法再赢得所有消费者的认可。

比如在Model Y这款车身上，极简的内饰风格、不够舒适的悬挂系统、并不宽敞的储物空间以及固执的单踏板模式，都有可能动摇消费者最终的购车选择。

对于其他车企来说，能够在Model Y的短板上做出差异化竞争，也就有可能分得更多的市场蛋糕。因此近期上市的几款车型，都在对标Model Y的同时也着力突出自身的长板，比如乐道L60的换电和“精装”，智界R7的智驾系统、极氪7X的大后备箱设计，智己LS6的“百万级底盘质感”，实际上都在围绕着Model Y不够出色的地方做文章。

根据“电动汽车用户联盟”在去年发布的《特斯拉Model Y用户满意度调研报告》显示，用户购买Model Y的主要原因是“大品牌”和智能化加持，主要的竞品车型则为Model 3，最终被劝退的原因则是因为Model 3的空间太小。

但无论是品牌力和智能化，在国产新能源车企不断崛起的大背景下，其实特斯拉如今的长板都并不明显。而Model Y所谓的空间优势，也仅仅相对于同门竞品Model 3而言，在其他同级别电动SUV面前，Model Y的空间恰恰是重大短板。

参考Model 3此前的表现来看，在国产新能源车企扎堆推出同类型竞品之后，其销量将不可避免地受到冲击。作为2020年中国新能源汽车的销量冠军，近两年来，Model 3已经跌落神坛，甚至于一度需要降价刺激市场，而随着小米SU7、极氪001等车型的表现越发强势，Model 3在同级别车型中已经不再是一枝独秀。

受此影响，今年上半年特斯拉在华新能源市场份额，也从去年同期的9.5%下降至6.8%。

不过值得注意的是，作为马斯克一直着力推动的重点项目，特斯拉完全自动驾驶技术（FSD）进入中国市场，可能会成为重新吸引消费者的重要砝码。

此前曾有报道称特斯拉将于2025年*季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶（FSD），但并未得到官方确认，具体的入华时间表仍有待监管批准。

而可以预见的是，在FSD到来之前，面对诸多竞争对手的“围剿”，特斯拉在中国市场可能会将度过一段极为艰难的时期。