巨亏80亿人民币，百年汽车厂被电动车绊倒了。

最近福特汽车公布第二季度财报，数据并不好看：

第二季度营收478亿美元，净利润为18亿美元，调整后息税前利润为28亿美元，同比下滑达27%，远低于市场预期。

而且电动车业务出现了大幅亏损，第二季度的息税前亏损达11亿美元（约合人民币79.7亿元）。

敏感的资本市场立即作出反应，其股价盘后跌幅超过11%，市值一夜蒸发了60亿美元（约合人民币433亿元）。

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亏损80亿，销量下滑23%

虽然福特二季度总体营收同比增长6.2%，但其电动汽车销量下滑23%，近80亿的亏损数据更扎眼。

对于原因，福特的解释是“整个行业对*代电动汽车的价格压力和批发销量下降”。

其实福特的电动车业务一直是软肋，上个季度，福特电动汽车部门Model E仅卖了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损达到13亿美元，相当于每卖出一辆车就亏损13.2万美元(约合人民币95.6万元）。

根据福特汽车的盈利预测，预计到今年年底，电动车业务的亏损额将增至约55亿美元，这意味着，下半年的亏损仍会继续扩大。

虽然一直在亏钱，但是福特汽车很重视电气化转型，曾宣布从2022年到2026年在全球范围内投资超过500亿美元，用于电气化车型及电池技术的研发，还明确了一个销量目标：2026年电动汽车年产量将超过200万辆、2030年前实现欧洲车型全面电动化。

然而现实总是残酷的，欧洲市场需求持续低迷，一些国家甚至公开质疑激进的电气化战略，福特的业绩自然好看不到哪去。

欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示，6月欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动汽车市场份额为13.9%，低于去年同期。

即便在国内表现也很差，相关数据显示，2024年上半年，福特电马在中国的累计零售销量仅为571辆，月均零售销量为95辆左右，今年3月，福特电马在国内的单月零售销量只有23辆。

面对巨额成本和亏损的双重压力，福特也曾宣布暂缓电动化转型进程。

不久前，他们承认此前制定的发展计划过于激进，开始扭头布局混动车。计划到2030年为旗下所有燃油车型推出混动版本，还推迟了部分电动车型的上市。

除了削减电动车成本、生产混动汽车外，福特还决定加大燃油汽车的生产力度。

福特汽车CEO吉姆・法利此前表示，和电动汽车不同，超级皮卡有着巨大的市场需求和丰厚利润。公司将把位于加拿大安大略省的奥克维尔工厂用于生产传统燃油版超级皮卡，而不是此前计划的电动探险者和林肯航海家 SUV。

其实不仅是福特，另一美国汽车巨头通用汽车也因市场需求不足，放慢电动化步伐。

其位于底特律的奥莱恩组装厂，电动汽车生产线第二次推迟投产时间。这座工厂原计划于去年底开始生产雪佛兰 Silverado EV，但现在推迟到了2026年。

通用汽车CEO玛丽・博拉承认，公司无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标。未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。此外，通用还决定推迟一款别克插电式混合动力车的上市。

不止福特、通用，保时捷、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎等汽车制造商也作出推迟电动汽车进程的决定。

保时捷在近日宣布，放弃电动汽车远期销售目标，此前该公司计划到2030年电动车销量占比超80%。本周一保时捷表示，这已不再是公司的具体目标，因为向电动汽车转型的时间比五年前预计得更久。

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还是靠燃油挣钱

虽然电动车卖一辆亏4.23万美元，在第二季度，福特汽车其它业务表现还是可以的。

第二季度总营收为478亿美元，同比小幅增长了6%，超出了市场的普遍预期，此前分析师预期下降3.6%至433.7亿美元。

上半年总营收为906亿美元，去年同期总收入为864.28亿美元，同比增长约 4.8%，净利润为32亿美元，息税前利润为55亿美元。相比之下，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比减少13.92%。调整后的每股收益为0.79美元，而去年同期为0.92美元。

显然，又是增收不增利。

除了电动车不挣钱，影响福特第二季度盈利表现的还有一个原因。

福特表示，因为需要增加车辆问题相关支出的保修储备金，所以公司的盈利能力受到影响。

一个冷知识，福特的召回率排在汽车行业榜首。

也就是说，售后维修的成本拖累了福特的盈利表现，首席财务官John Lawler表示，维修成本与2021年及更早的车辆有关，Lawler还指出，新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出，这也导致了成本上升。

而且，Lawler并没有透露福特在第二季度的总保修成本，但表示比上季增加了8亿美元。

抛去两项需要大量花钱的项目，其它都是福特的金口袋了。

众所周知，在Ford+计划下，福特将其集团业务分为三个部门，分别为，福特蓝色（Ford Blue）部门负责传统动力汽车（包括混动）业务，而福特Model E部门负责电动汽车业务，福特Pro部门则负责商用和超级卡车业务。

而且，福特也表示，总营收的上涨得益于批发量的增长，受益于新款F-150皮卡和Transit商用货车“创纪录”销量带来的势头，在二季度，福特汽车还成为美国市场*的燃油车品牌。

具体来看，Ford Blue燃油车业务单元的批发量和收入分别增长3%和7%，混合动力车型销量同比增长34%，占福特全球总销量近9%，这比去年同期高出了2个百分点。

其总收入达到267亿美元，超出分析师预期的256.3亿美元，息税前利润达到了11.71亿美元，光这一个业务部门，就基本填平了其电动化部门的亏损。

最能挣钱的则是福特Pro商业车业务部门，营收为170亿美元，超出分析师预期的164.8亿美元，增长了9%，是同期产品出货量增长率的三倍。而且，Ford Pro商用车业务单元提供的付费软件服务的订购量，在上季度增长了35%。

息税前利润为25.64亿美元，利润率达到了15.9%，同比增长2.9个百分点。

显然，福特也是意识到，其F系列和商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。

所以福特也宣布，将提高Super Duty的产量，并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂，以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。

为了进一步提振财务表现，福特还把位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产，从最初的2025年推迟到2026年。

此外，福特还上调了全年自由现金流目标，上调10亿美元至75亿美元至85亿美元之间，但维持了其对2024年盈利的预期，息税前利润100亿美元至120亿美元。

不过即便如此，增收不增利的表现传递到资本市场的表现是，美股盘后一度大跌超11%。

有海外分析师认为，福特虽然上调全年的自由现金流目标，但维持其对2024年盈利的预期，也就意味着，福特自身也对自己的盈利能力没有信心，这就让一些原本希望上调的投资者感到失望。

要想把盈利能力提上来，就看福特电动化下一步怎么走了。