中国汽车产业持续狂飙。

据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2023年1-11月，中国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。其此前预计，2023年我国汽车总销量为3000万辆左右。

“目前来看这一预测数据总体应该差不多（能达成）。”12月25日，中汽协副总工程师许海东接受时代周报记者采访时称，2023年中国车市大爆发受多重因素影响，包括汽车出口贡献、国内新能源、商用车增长、市场竞争加剧下车价降低刺激消费，以及国家对汽车消费的支持政策促进等。

以出口为例，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年前11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中，出口金额同比增长31.1%。值得一提的是，2023年*季度，中国首次超越日本成为全球*大汽车出口国。

展望2024年，许海东对记者指出，2024年车市预计呈现微增长趋势。“可以说，中国整体消费进入汽车时代，随着人民生活水平提高，大家还是很愿意消费汽车的。”

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉同样对时代周报记者表示，2024年年初车市开门红值得期待。“2024年1月份是一个完整的销售月，再叠加2023年年底的销售翘尾，相信2024年一季度车市有望迎来开门红。”

01 汽车产销量创新高背后：多领域迎大爆发

若2023年我国汽车总销量达到了预测的3000万辆左右水平，那中国汽车产业有望达成又一个里程碑。

据时代周报记者梳理中汽协发布的2001年-2022年中国汽车销量发现，过去20多年来，中国汽车年销量最高点出现在2017年，这一年中国汽车销量达到了2888万辆，随后连续三年出现负增长，直至2021年止跌回升。2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，连续第14年产量销量稳居全球*。

而2023年以来，数据显示，2023年1-11月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2个和1.7个百分点。其中，乘用车产销分别完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8%和9.3%。

以乘用车领域为例，自主品牌崛起的力量不容小觑。据乘联会数据显示，2023年11月自主品牌零售115万辆，份额达55.3%；前11月自主品牌累计份额为52%，相对于2022年同期增加4.7个百分点。

据乘联会发布的2023年前11月厂商零售销量排行榜显示，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位居前三，累计销量分别超240万、163万、128万辆。继2022年超越一汽-大众*中国车市年度*后，比亚迪2023年继续狂奔，距300万年销仅一步之遥。

“2023年中国车市整体成绩亮眼，产销量再创新高，主要影响因素有很多。”颜景辉对时代周报记者分析道，首先，站在政策角度，2023年中央和湖北等地方政府陆续出台了诸如汽车下乡、购车补贴等很多促进汽车消费政策和措施，利好政策范围覆盖新车市场到二手车等后市场，拉动了整个汽车市场的火热态势；其次，在市场层面，一方面是年内各大厂商加大促销力度，新车价格优惠力度较大，另一方面，新产品、新技术不断推陈出新，加速迭代，满足消费者多元化、个性化需求，进一步带动汽车消费市场。

值得一提的是，2023年11月，新能源汽车月度产销首次双超百万辆。据中汽协数据显示，2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

在新能源浪潮汹涌下，包括比亚迪、上汽、广汽等品牌表现可圈可点。以上汽为例，时代周报记者从上汽集团方面获悉，2023年1-11月份，上汽新能源汽车销量达到90.4万辆，位居中国车企第二。其中， 11月份上汽销售新能源汽车15.1万辆，创历史新高，在新品发力带动下实现环比增长44.9%。

乘联会此前亦指出，在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，2023年11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增1家，同比增5家），占新能源乘用车总量88.9%。

此外，颜景辉对记者指出，在产品端，新能源汽车下乡市场可以说一枝独秀也不为过，新能源汽车下乡各式新品不断、续航逐步提升，围绕智能化、动力电池技术等领域的科技创新成为产品竞争的重要因素，市场运作下的产品订阅、定制服务的推出，充换电等不同补能方式的创新完善，满足不同目标客户群体的需求，进一步带动了市场的火爆，整体成绩相当亮眼。

02 出口成重要增量，反超日本*世界*

除了一路狂奔的新能源车市外，汽车出海也是2023年的一大亮点。

“可以说，2023年出口为车市增长贡献了重要增量。”许海东对时代周报记者解释道，以2017年中国汽车年销量高点来看，彼时的出口量大概只有八十多万辆，而2023年出口量可能将达到近500万辆的水平，2024年还会保持一个较高的正增长。

据中汽协数据显示，2023年1-11月，汽车出口达441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8％。

值得一提的是，继2022年超过德国后，中国汽车出口量2023年*季度首次超越日本，2023年上半年再超日本，稳居世界首位。目前2023年全年数据还未出炉，不过业界对中国夺得2023年全球汽车出口*的桂冠充满期待。

事实上，2021年，我国汽车出口就已达成了一次历史性的跨越，彼时中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面。数据显示，2021年，中国汽车出口量为201.5万辆，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），成为全球第三大汽车出口国。

出口量大涨背后，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车商品进出口金额环比增长1.4%，同比增长13.5%。其中进口金额环比增长1.6%，同比增长2.1%；出口金额环比增长1.3%，同比增长18.6%。2023年1-11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%。其中进口金额同比下降14.3%；出口金额同比增长31.1%。

从具体车企来看，据中汽协披露的数据显示，2023年1-11月整车出口量前十企业中，上汽斩获榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧跟其后。时代周报记者从上汽集团方面了解到，2023年1-11月份，上汽海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年，并且自主品牌销量占比超过九成。

从增速上来看，比亚迪、长城等品牌表现同样抢眼。2023年1-11月，比亚迪出口量同比增长3.6倍；长城出口量同比增长84.8%。

长城汽车方面对时代周报记者指出，面向全球市场，长城汽车发布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领。基于全新战略，长城汽车将聚焦GWM品牌，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。此外，目前长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。

实际上，在业界看来，目前中国汽车出海已从单一产品贸易的“走出去”，迈入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化之路的新阶段。

对此，比亚迪方面对时代周报记者总结道，比亚迪出海分为几个阶段：*个阶段，是比亚迪早期的电池、电子业务出海。第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海。第三个阶段，是以乘用车为核心产品的新一轮出海。

“凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪已经组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。”比亚迪方面对记者指出，“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，将有力支撑比亚迪在海外各市场的新能源乘用车业务稳步有序开展。

展望2024年，在新能源、出口市场等不断爆发下，中国汽车市场表现依然可期。

据中汽协发布的《2024中国汽车市场整体预测报告》显示，预计2024年我国汽车总销量为3100万辆左右，其中乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。“随着中国经济逐步恢复，预计汽车市场需求将继续保持稳定增长，未来中国汽车市场将进入3000万辆级别的新阶段。”

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