“磷酸铁锂就是个灾难。”

五年前，李想对磷酸铁锂下如此判断。

4月18日，搭载磷酸铁锂电池的理想L6上市，价格下探到30万元以内。就在4天后，理想宣布全系降价。如今，李想全然不顾所谓的面子了，就是为了把里子捡起来。

5月7日，李想带着L6的4.1万台订单，杀回来了。

5月7日，消失近两个月的理想汽车榜单重现江湖。

作为开创汽车行业按周发布销量榜单的先驱，理想汽车成功掀起了业界发布花式榜单的热潮。而到理想汽车发布周榜行为刚过一年的时候，理想汽车榜单却销声匿迹了。

以前敲锣打鼓地高调是因为销量，如今静如鹌鹑地低调也是因为销量。

数据显示，今年3月，AITO问界全系交付新车3.17万辆，已经连续3个月超过理想汽车，成为造车新势力品牌的销量冠军。或许是受够了居于人下的滋味，理想汽车在2024年3月26日放弃公布销量榜单。

如今榜单卷土重来，理想汽车的“勇气”应该是新车理想L6给的。

1、L6低价登场，李想腰板直了

数据显示，4月18日至5月5日，理想L6首销期内累计订单已超过4.1万台。被低迷销量重创的李想，可算把腰板挺直了一点。

理想L6的成功，一方面得益于理想L6的较低的产品价格和准确的定位。

作为大五座家庭SUV，理想L6是理想汽车*全系售价跌破30万的车型。

有第三方研究机构此前对100位L6大定车主进行调查，发现理想L6的大定车主平均年龄为29岁，超过半数的受访者已婚，且以一孩家庭为主。大定车主购车预算在26-30万之间的占比49.2%，21-25万之间的占比为22.22%，而理想L6售价正好在此期间。

换句话说，理想L6正好满足了预算为21-30万之间，年轻的一孩家庭的需求。

另一方面，理想L6的性价比高。虽然理想L6虽然下调了定价，压缩了成本，但产品力并不弱。

将理想L6与同为大五座SUV理想L7相比，新款车型在长宽高和轴距上略有缩减。但两者采用了相同的外观设计，以及基本相同的动力系统，都搭载了1.5T发动机和电动机组成的增程混动系统，全系标配四驱。区别可能在于L6缺了空气悬架、电吸门、感应后备箱等用户感知并不强的功能，但是L6相较于L7便宜了约6万元。

在此情况下，理想L6能取得目前的好成绩并不令人意外。

而理想L6的初步胜利，也让理想汽车得以重整旗鼓。在过去几个月，李想过得并不如意。最显而易见地便是理想汽车在3月21日发布公告宣布下调*季度交付量预期，将此前发布的10万至10.3万辆的交付预期下调为7.6万辆至7.8万辆。

而销量不及预期的根本，理想汽车的解释是理想MEGA存在“节奏问题”，理想汽车“错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）”。

李想本人也反思道：“理想MEGA节奏的混乱，让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”

在此前发布会上，理想汽车将大部分时间和精力放在了对理想MEGA的宣传上，对同期2024款L系列改版的内容，则是蜻蜓点水般带过，致大众将大部分视线投向了饱受争议的理想MEGA，而忽视了诚意满满的2024款L系列车型。

据官方介绍，2024款理想L系列产品力全面升级，全系标配高通骁龙8295P车机芯片、双腔远端安全气囊、SPA级座椅按摩、二氧化碳传感器、负离子发生器、双50瓦风冷无线充电面板、二排右侧零重力皇后座等。此外，无论是电池续航、空气悬架还是激光雷达等方面理想L系列都进行了部分升级。

理想汽车对市场和产品的错误判断，不仅理想MEGA没有实现想象中的一炮而红，主力L系列车型也被抢夺了注意力。

理想汽车这回赔了夫人又折兵，于是痛定思痛，便抛出更为低价的理想L6，并宣布全新价格体系，以重新夺回大众关注，重回市场C位。

2、打脸、割肉，理想扳回一局

为了压低理想L6的售价，李想不惜选择“打脸”。

“磷酸铁锂就是个灾难。”

五年前，李想曾对磷酸铁锂下如此判断。在他看来，磷酸铁锂电池容易出现电池电量测算不准的问题，无论是实际电量比估算电量更大或者更小，都有可能导致汽车发生故障，影响正常驾驶。

而如今，理想汽车放弃了三元锂电池，而采用了此前避之不及但成本较低的磷酸铁锂电池。五年前李想打出的子弹，正中如今李想的眉心。

对此，理想汽车内部没有否认。

“理想L6需要面向20万-30万元以内预算的市场，覆盖更广泛的家庭用户，满足超过200公里的纯电续航、中大型SUV动力性等需求，综合考虑后我们选择了磷酸铁锂。”理想汽车动力电池高级总监柳志民如此解释。

柳志民同时补充道，磷酸铁锂节省下来的成本，已投入到家庭用户的产品价值创造上，比如理想L6标配的双电机四驱、标配的前双叉臂后多连杆悬架、CDC减振器、Nappa座椅等。

除此之外，理想汽车还在4月22日时候采用了全新的价格体系，并对2024款L7、L8、L9、理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。具体而言，理想L9以及L8、L7的顶配版本均降价2万元；L8、L7的Pro版本降价3万元；旗舰MPV理想MEGA降价3万元。

一系列打脸、“割肉”之举，只是为了挽回错失新势力品牌*的宝座。而理想汽车也确实取得了初步胜利。4月份，理想汽车交付新车2.58万辆，超过AITO问界的2.51万辆销量，重回*宝座。在4月29日至5月5日期间，理想汽车周销量达0.53万辆，成为中国市场新势力品牌*，也再次“卷”起了榜单。

李想放下了面子，捡起了里子。

3、优化磷酸铁锂，积极挽尊

但客观来说，虽然是通过搭载磷酸铁锂以控制成本，但理想汽车并没有放弃对磷酸铁锂性能的优化。

柳志民强调：“过去三年，理想汽车联合宁德时代针对磷酸铁锂进行了大量技术研发工作，解决磷酸铁锂三大核心问题，实现了优化与提升。”

磷酸铁锂面临的*个核心问题就是电池电量估算不准。

车辆估算电量通常是通过测量电池电压。从下图中可以看出，当磷酸铁锂电池剩余电量（SOC）在20%至80%的时候，开路电压（OCV）曲线过于平坦，并没有显著变化。这也就导致了磷酸铁锂很难依靠电压来精准地估算电量。

同时，搭载了磷酸铁锂的车型通常也会要求用户定期充满电，以校准磷酸铁锂的电池电量。

对此，柳志民表示，他们通过*的电量估算方法，全工况能更加精准地计算出磷酸铁锂的剩余电量。在理想ONE，理想L7、L8、L9上进行并提取了百亿公里的增程工况仿真与百万公里实车验证，实现电量误差控制在3%以内。

“有条件的话可以定期充一次满电，校准一下。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕补充道，“但这不是must to be。”

此外，磷酸铁锂能量密度的问题也得到了改善。据柳志民介绍，目前电池包能量密度提升至近140Wh/kg，能让理想L6能达到CLTC纯电续航212公里与CLTC综合续航1390公里。在充电方面，可以实现20分钟电量从20%到80%。

在低温动力性改善上，理想汽车联合宁德时代对磷酸铁锂的电芯化学体系、软件策略和材料进行了大幅度优化，与三年前相比低温功率提高50%。

柳志民以一个典型工况举例，在零下10℃情况下，理想L6的百公里加速达6s，相比于常温下的5.4s，仅衰减了0.6s。从这里可以看出，此次上车的磷酸铁锂电池基本解决了低温磷酸铁锂本身低温功率的性能限制。

针对启动增程器后影响汽车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）的问题，理想汽车也对磷酸铁锂电池采取了特别策略。

一方面，新产品向三元锂电池看齐，提升磷酸铁锂电池的硬件性能表现。另一方面，考虑到增程器启动前提是电池处于亏电状态、功率不足，理想汽车联合宁德时代将磷酸铁锂亏电状态下的SOC功率提升30%，启动增程器的电量相应降低。

第三方研究机构数据显示，磷酸铁锂在2023年装机量达200.91GWh，在新能源汽车行业装机量占比达64%，是行业内被广泛应用的电池方案。

4、结语

但是，胜利只是阶段性的，理想汽车并不能凭借着目前降价和理想L6而高枕无忧。

首先，正如高焕所言“单纯地追求利润，忽视技术研发，单纯地进行价格战争对于行业发展是没有好处的。”

理想汽车包括大部分车企通过降价来换取市场份额，短期内可能会获得一定销量，但对于品牌形象和车主口碑是有害而无一利的。真正需要车企们思考的是如何通过技术研发，为品牌竞争提供新的增量。

其次，理想L6的出现对于理想L7存在一定的威胁，理想汽车很有可能会出现内部打架的情况。正如前文所说，理想L6、L7在用户感知并不太强的配置上存在一定区分，但是理想L6直接比L7少了6万元。对于一些追求性价比的消费者来说，理想L6无疑是更好的选择。

第三方研究机构的调研结果也验证了两者间存在消费者重叠的情况，调研发现在理想L6大定车主中，高达53.97%的用户主要对比的车型是理想L7。在没有理想L6的情况下，理想L7的备选率达36.51%。

理想L6确实在一定程度上从理想L7口中夺食，如何进一步优化产品定位，避免内部产品互杀，也是理想汽车接下来需要思考的问题。